合肥到杭州，地鐵時代：一邊抱怨一邊等待杭州地鐵的現在進行時 現在進行時、現在進行時的結構、現在進行時的兩種用法、七年級英語現在進行時。
地鐵就像是城市發展的風向標，誠實記錄著這個城市走過的歷史，指引著去往的方向。
因為地鐵造價的高昂，只有城市發展到一定程度，路面交通已不能支撐城市人出行的時候，地鐵作為軌道交通的強力補充就會適時出現。所以，北京、上海、南京、杭州都有地鐵，這幾年發展勢頭正盛的合肥也開始造地鐵了。
而對于杭州這么一個“平均每兩人擁有一輛小汽車”的城市，地鐵簡直就是出行的福音。
合肥地鐵自動售票機
如果不想堵在路上，那就去坐地鐵吧
去年國慶節的前一天下午，從位于武林門的公司出發去杭州城站。不過下午三點，門口的體育場路上已經堵得水泄不通，盡管看不清每一個開車人的表情，但晴日的陽光下，焦躁的氣息早已蔓延在空氣里，無奈，卻也只有等待。幸好，武林門到火車站有地鐵可乘，20分鐘后我已輕松出現在了車站的自助取票機前。
不止節假日，杭州堵車之嚴重，已經超越了上下班高峰期的局限，成為城市的生命體征之一。而杭州的絕大多數企業將上班時間定在9點或者10點，與堵車應該是有著千絲萬縷的聯系吧。所以限行之后，杭州又效仿北京、上海，出臺了機動車限牌政策，以期減少高峰期時間主城區道路上的車輛，但好像并無明顯改善。
這種情況下，地鐵的臻稀就可見一斑了。地鐵旁的房租可能都會貴上一成，建于地鐵旁的房產項目可以理直氣壯地打出“家門口就是地鐵站”、“地鐵豪宅”等標語。連高端地產營造商、地產圈有名的理想主義者——綠城集團，都打造了一個地鐵上蓋的楊柳郡，并且深受歡迎。媒體更是會以地鐵作為核心要點，寫出一系列例如“杭州地鐵2號線沿線樓盤布局解讀”、“一張圖看清杭州地鐵沿線房價，想買地鐵房的要看準咯”等等文章。地鐵，就像注入這個城市脈搏的強心劑一般，每一個人都在關心著自家門口會不會有地鐵站正在規劃。
但老實說，杭州的地鐵發展程度是遠落后于城市本身的發展速度的。到現在為止，杭州也不過只有地鐵1號線、2號線和部分通車的4號線，而這些已有線路都集中在市中心及城東區域。整個城西區域是沒有通地鐵，倒有N多條因為在造地鐵而重度癱瘓的城市道路。
每一個早晨，我們堵在漫長的車流里，有人抱怨造地鐵帶來的嚴重交通擁堵，有人自我安慰等地鐵完工就幸福了。幾乎每一個上下班的公交車、私家車，話題都離不開道路，離不開地鐵。我們痛恨地鐵，我們期盼地鐵，我們就這樣自相矛盾著，默默等待著。
因為至少未來已經很明晰，G20的召開，六年后的亞運會，已經給杭州的城市配套建設制定下了一張不可延期的時間表。2022年亞運會之前，杭州的1-10號線將會全部通車，這其中還有直通蕭山機場的地鐵專線。毫無疑問，這是杭州人民的福音。
有了發達的地鐵系統，我們就有了更多選擇，可以逃離人口爆棚的市中心，逃離高昂的房價壓力，住到更遠一點的郊區去，就像很多上海的上班族住在昆山、北京的上班族住在七環以外一樣。當然，私以為比起北京、上海，杭州的幸福指數還是很高的。
《地鐵時代：一邊抱怨一邊等待杭州地鐵的現在進行時》相關參考資料:
杭州地鐵、杭州地鐵3號線、杭州地鐵三期、杭州地鐵票價、杭州地鐵5號線、杭州地鐵2號線、杭州地鐵規劃、杭州地鐵4號線、杭州地鐵10號線
