[原創]解讀杭州存量二手車問題

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自5月1日起，杭州車牌申請的大門正式開啟。與之前發布的征求意見稿相比，新版《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》有了一處顯著變化，那就是取消了個人申請指標需要駕駛證的限制。也就是說，申請人哪怕沒有駕照，只要年滿18周歲，也能參與搖號。

存量二手車現在很難買到

部分存量二手車信息被公布，根據新出臺的《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》，在3月26日零時前未出售的二手車被定性為“存量二手車”，經過認定的存量二手車，不用搖號和競價，可以直接帶牌銷售。

也就是說，如果你既不想搖號也不想競價，現階段還可以考慮買一臺存量二手車。原以為，這里會恢復往日的熱鬧——畢竟從5月1日開始，杭州就重啟了機動車的上牌工作�？墒聦嵤�，與剛限牌那會一樣，這里冷冷清清，幾乎沒什么顧客。“這輛車，怎么賣？”隨意走進一家車行，詢問一輛杭州牌二手的價格。誰知道老板頭也沒抬，擺擺手：“車子先不賣。”就在近一個月前，面對清淡的生意，這里的不少二手車老板紛紛推出了“包牌價”。盡管那會兒，二手車不能過戶上牌。但想買車的人，依然可以和二手車商簽一份“預購協議”，加價1萬元左右，購買一輛帶杭州牌的存量二手車。按照原來的規定，有駕照才能搖號；可現在，沒駕照的也能參加搖號。搖號的人一多，中簽的難度就大。搖不到號，很多人只能走拍賣這條路。這樣一來，車牌的價格肯定水漲船高。這些帶杭州牌的存量二手車，賣一輛少一輛，于是成了稀缺資源。對于二手車商來說，存量二手車的認定意味著可以帶牌銷售賺上一筆。但是，他們更擔心這是否會是“最后的晚餐”。因為截至目前為止，關于限牌之后的二手車交易細則，依然沒有更明朗信息。

包牌價3天漲了近2萬元

也有愿意賣存量二手車的。在杭州艾卡車行，記者詢問一輛杭州牌的。銷售人員說“帶牌轉讓，加價2.6萬元。”前兩天只要加1萬元��？看到滿臉不解，銷售人員笑了：“情況不同了嘛！10多萬人，每個月搶不到7000塊車牌。如果去拍賣，我估計至少3萬元才拿得下來。以后拍的人更多，價格還要漲。”不少二手車商表示，由于不少存量二手車的備案工作仍未完成。目前想買帶杭州牌的存量二手車，仍無法過戶，只能采取預購的形式，但車子的“包牌價”，顯然進入了上升通道。“4月底，包牌價還只要1萬元左右�，F在，至少要2萬多。報價高的，已經接近3萬了。”一位二手車商說，尤其是最近，傳出10多萬人搶著搖號的消息以來，不到3天，“包牌價”就漲了近2萬元。

不是急用？可以再等等

杭州車牌申請的大門一開，立刻給二手車市場帶來震動。但對普通消費者而言，現在到底該不該下手，提前搶一輛存量二手車呢？從目前申請搖號的人數看，“中簽率”確實很低。但是，10萬人的總數里面，水分也不少。畢竟，搖號的門檻降低了。不排除一個人想買車，把親朋好友全招呼來試運氣的情況。今后的第二期、第三期搖號，人會不會還是這么多，依然是個未知數。此外，杭州的牌照拍賣價，究竟會達到多少，也是個未知數。最后，如果現在去買存量二手車，也容易產生糾紛。因為二手車的過戶、上牌，杭州遲遲未重新開放�，F在能與二手車商簽的，都是“預購協議”。將來，如果“包牌價”漲得厲害，車商會后悔；相反，如果“包牌價”跌了，車主又會后悔。價格波動越大，越容易產生糾紛。最好等政策塵埃落定，杭州正式重啟二手車過戶，再考慮購買存量二手車。因為限牌之后的二手車交易細則還沒出臺，萬一將來規定車商手上的存量就用來做流通指標，那么如今的一錘子買賣將會斷了將來的活路。

按照杭州現有的限牌政策，二手車商每收進一臺車子，就必須和普通市民一樣先申請指標，這種的作法對于二手車商來說，顯然不太現實。而有業內有人猜測，將來杭州可能會效仿天津、廣州的做法，將車商的存量轉作流通指標，也就是說你在限牌之前有幾個存量二手車，未來就有幾張車牌可以用來流通。正是因為這樣，在政策尚未明確之前，車商們大多不會輕易帶牌賣車。

眼下，杭州二手車商的兩大心�。阂皇菗�心自己申報的存量二手車是否能夠通過。二是憂慮未來做生意要用的指標究竟如何生成。政策尚不明朗，生意停滯了一個多月，不少車商已經覺得“扛不下去了”。另一位商戶提到：“這里有不少人都是借了錢來做生意的，一個月多下來，場租費、利息、工資還有車子的損耗，已經讓這些經銷商吃不消了。”

二手車業務成為4S店重頭戲想方設法為客戶盡快更新指標

零散的二手車商因為資金的壓力，抗風險能力較低，有的開始打算“遷徙”周邊城市。但對于一些二手車公司或4S店來說，二手車業務卻是一塊即便難“啃”也不得不“啃”的骨頭。根據其他限牌城市的經驗來看，限牌之后置換將生成一批重要的購買力。因為置換不需要占用指標，而按照目前杭州小客車的保有量來看，未來很可能會是“贏置換者得天下”。如何讓車主到店里買新車？首先就得讓他把舊車賣給你。正是因為這樣，二手車業務成了一個“重頭戲”。“我們現在辦了紹興的暫住證。”一位業內人士告訴記者，這樣做是為了幫助車主盡快獲得更新指標。比如一個車主想要換新車，他們可以立即將車子提檔轉出，按照限牌政策規定，舊車轉出后，車主就獲得了更新指標，可以購買新車。而一旦將來有人要買這輛舊車，他們就先把車子落戶在紹興，再過戶給新車主即可。這種做法簡單地說就是讓車子的檔案到外地去走一個流程，它很可能成為未來4S店幫助車主更新指標的普遍方法。做好二手車業務，才能為新車銷售提供保障。限牌之后，杭城4S店的二手車業務部開始成為重要部門。浙江申浙的二手車經理周加生最近的壓力就不小，他說之前一家店有一個人就夠了，但是接下來，一家店至少得有三四個人，才能保證正常工作。相比限牌之前，他們需要想出更多的方法來促進二手車業務的增長，由此保證新車銷售。

未來老舊車遷出成難題江西或將是最大集散地

二手車商的大量遷出，隨之帶來的附帶效應就是收購價的下跌。以北京為例，在限牌的第一年里，二手車的遷出率高達90，二手車的價格應聲而跌。車子是國幾的？而在限牌之前，二手車商最關注的則是車齡問題。按照相關規定，只有符合國四排放標準的車型，才能在包括紹興、寧波等大部分城市轉入。而那些排放標準在國三甚至以下的舊車，往往只能銷售到其他偏遠地區。賣得越遠，就意味著更高的物流成本，這樣一來，收購價自然只能往下走。按照北京、天津的做法，這些老舊的國三車往往會被批售到內蒙古等地。而對于杭州來說，未來最大的老舊車集散地，很可能會是相對來說較近的江西。同樣的，對于那些急于購車但是舊車排放標準是國三的車主來說，先將車子轉籍到紹興的做法已經不可行，只有先在可以轉入國三舊車的地方找到合適買家，舊車才能轉出獲得更新指標。而這項服務，很可能也會成為將來4S店二手車業務部的工作重點。

前路未必一片黑暗找準方向才是重點

對于二手車商的這一輪洗牌，有人擔心以后杭州二手車市場將會一蹶不振，這種看法似乎過于悲觀。來自北京的一份數據顯示，2010年12月限牌之后的前三個月，北京二手車交易量遭遇“陣痛”，2011年1-3月的交易量僅為6148輛、7194輛和18400輛，而2010年同期的數字分別是37500、29353和38618。但是到了2011年的10月份，交易量又恢復到了45700輛，這個數字甚至比前一年同同期還高出4000多輛。北京車市巨大的保有量，依然是二手車業務的有力保障。不過，限牌之下，想要很好地生存，車商們自然也得有所動作。對于那些沒有行業規范的黃牛來說，接下來的日子也許會很難過，畢竟每個賣車的人幾乎都是要買新車的，他們需要可靠的服務來為他們獲得更新指標，流動性的黃牛顯然不是一個令人放心的選擇。

淘車網觀點：如若有購車需求不如買一輛存量二手車，沒必要去斤斤計較里面那一丁點的差價，畢竟現在車牌是不穩定因素，如果有拍賣還好，好歹可以立馬得到最需要的車牌，如若沒有拍賣，再想買車就不知道要等到什么時候了。