廣州市汽車服務業協會秘書長郭俊榮告訴記者，目前推行的二手車周轉指標管理辦法，是借鑒了杭州的模式并作出了調整。與杭州市周轉指標都是配給交易市場不同，廣州市的二手車周轉指標是直接配給商家手中。這主要是考慮到杭州市二手車交易市場集中度很高，而廣州市的交易市場相對分散的原因。而且，不同于杭州的二手車周轉指標適用于遷出、遷入車輛，廣州市二手車周轉指標主要針對的是粵A牌車輛，也就是說，客觀上會促進粵A牌車源的遷出。
原標題：廣州推出二手車周轉指標
文/圖羊城晚報記者許方華
上周，廣州市二手中小客車交易周轉指標使用流程在廣駿二手車交易市場進行首測，廣州首個二手車周轉指標同時出爐，這意味著今后廣州二手車交易周期大大縮短，原車主可在短時間內取得更新指標來買，而想要置換手中的國四愛車的廣州車主們，從此有了節約時間和金錢的雙重保障。廣州二手車周轉指標的實施，對本地二手車和新車市場都有積極意義。
關鍵解讀：“二手中小客車交易周轉指標”是指在中小客車總量調控政策下，城市行政區域內依法登記從事二手車經銷、拍賣的企業在二手中小客車交易中，收購本市籍牌照車輛辦理轉移登記時使用的指標，相當于二手車買賣過渡中的臨時牌照。
指標直接配給二手車商
廣州市服務業協會秘書長郭俊榮告訴記者，目前推行的二手車周轉指標管理辦法，是借鑒了的模式并作出了調整。與杭州市周轉指標都是配給交易市場不同，廣州市的二手車周轉指標是直接配給商家手中。這主要是考慮到杭州市二手車交易市場集中度很高，而廣州市的交易市場相對分散的原因。而且，不同于杭州的二手車周轉指標適用于遷出、遷入車輛，廣州市二手車周轉指標主要針對的是粵A牌車輛，也就是說，客觀上會促進粵A牌車源的遷出。
據悉，周轉指標由指標管理機構按照上一個配置周期二手中小客車實際交易量的10進行額度配置，但首次配置以上年度二手中小客車實際交易量為基準。廣州市第一批獲得指標配額的車行共有十多家，計劃下月完成第二批車行指標配額工作，而第二批的配額數量估計會更加多。記者看到，首個指標獲得日期為3月22日,有效期至2016年12月31日。郭俊榮指出，二手車經銷商得到二手車周轉指標后，并不能一直“占有”該指標，原則上6個月內就要將車賣到最終買家處。每次商家使用該周轉指標，均需要到協會的服務窗口進行指標使用的申請及指標激活，該指標會直接派發到商家的企業(非個人)名下。而且，商家收購的車輛通過周轉指標進行上牌后，也并非上臨牌，而是采取10選1編號的鐵牌。至于過戶流程中的其他方面，使用周轉指標的車輛，與現行二手車過戶方式相同。
值得一提的是，取得二手車周轉指標的車輛，在辦妥上牌手續后，要回到報備的場所進行靜態停放，并在車輛顯眼位置擺放統一標識。而且，在車輛出入場管理方面也有嚴格規定，只有在年審、過戶(規定24小時內回到)、試乘(規定一小時回到)時才可以開出場外。
國四車不愁找不到『下家』
今年元旦起，廣州市已經正式實施“國五”排放標準，二手車經銷商邁卡易的合伙人霍展鵬告訴記者，廣東省限制“國四”及以下車輛跨地級市遷移，但并沒有限制“國四”及以下車輛在同一市級區域的遷移。這就意味著廣州的二手車必須在廣州范圍內消化，東莞、佛山、深圳也是同樣的道理。據分析,廣州市目前超過兩百萬輛的機動車保有量中,超過50以上為“國四”車型。雖然本市內國四車可以過戶,但需求者甚少。有接收國四車意愿的多位于珠三角以外地區甚至外省部分經濟欠發達地區，對于普通車主而言這一過戶過程可謂山長水遠。
廣州市二手車周轉指標管理辦法，放到“國四”標準車型上來看，就是市民可先將車賣給有周轉指標的、符合資質的二手車評估商并迅速獲得更新指標用于免競價購置新車型，而二手車評估商則承擔將車型賣給周邊城市甚至外省以獲取利潤的復雜工作。
車主更快獲取購車指標
郭俊榮透露，一直以來，由于廣州市購車前需要具備購車指標，部分車行只能采取收購、借用租車公司的租賃指標，或者讓車行員工通過個人搖號等方式取得購車指標，或者先將車輛過戶到異地，等到車輛找到買家之后，再將車輛遷回本地，因此，“購車指標”對二手車商收購車輛及再次流通造成了一定的困難。
而二手車周轉指標推出后，符合資質的商家就可以“光明正大”地通過周轉指標來完成車輛的收購及銷售。因此，它將大大提高二手車過戶效率，能夠解決二手車經銷商在沒有找到下家的情況下，也能收購二手車并完成過戶手續，保證原車主賣車后能第一時間去更新指標，購買新車并上牌。同時也緩解二手車商戶收不到車、收車經營成本高的問題。而對于使用周轉更新指標的待交易機動車均需靜態停放在報備的服務窗口場所，直到找到買家。這樣就大大縮短了二手車交易的周期。
新車市場升級換代或加快
據廣汽協估算，廣州限牌以來，經銷商手中掌握了2萬多粵A牌用于周轉交易�！�2萬張粵A牌相當于4個月的搖號指標。而在國五標準實施前夕，市民扎堆換車，更多的國四車進入二手市場，二手周轉牌需求進一步增加�！惫s稱，為取得更多的周轉牌照，不排除部分車行從業人員參與搖號或拍號，進一步拉低市民中簽率，抬高拍號成本。
據悉，有實力的二手車行投入巨資買入粵A牌，而部分車行則臨時租用第三者車牌用于交易，增加租用費1000元至3000元，最后由購車者埋單，也客觀上導致大量不上路粵A牌存在。某車商和先生告訴記者，限牌后，為了做生意，不得不投入大量資金買入備案二手車和競拍指標，當下車行就有近50張粵A牌。為何這么多呢？一是交易量大。二是按照廣州限牌政策，比如第一次收購一輛排量3.5的車，得參與拍號拿牌；而第二次，如果收購一輛3.0排量的豪車，這時候車行是不愿意用第一次拍的車牌交易的。因為前者一旦用于后者，下一次就不能再收購3.5排量的車了。這無疑讓車行需要的車牌越來越多。而這些占用了購車指標的二手車，一般都是停放在經銷商處直至賣出，這也造就了“僵尸”車牌的客觀存在。
推出二手車周轉指標后，能避免二手車行與市民爭指標，并盤活市場上的“僵尸”車牌。按照國家信息中心調查數據，中國每賣的10臺新車中，有3臺是國人賣舊車后買新車的，因此二手車交易量降低，是造成新車銷售下滑的主要因素。郭俊榮認為，二手車周轉指標能在很大程度上解決后“二手車賣不出，新車無指標”的困境，有利于盤活我市二手車存量，推動我市車輛升級換代。
